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| 台中市府文心路、中港路口車流量大，未來將是「高架捷運」與「平面公車捷運」系統的交會口。（記者唐在馨攝） |
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| 台中市府捷運路網及ＢＲＴ路網草圖，交通局希能藉以打通大台中交通的任督二脈。（記者唐在馨攝） |
〔記 者唐在馨／台中報導〕台中市府推動公車捷運系統，明年將編列二十億預算「六線齊發」，一百八十六公里的路網擴及全市二十九行政區，而這套路網是由原本胡志 強競選市長的大台中捷運路網「七線齊發」加以改良而來，甚至可能出現「高架BRT」，也就是將連結公車開上生活圈四號、生活圈二號高架道路。
交部同意年底進行修法
交 通局長林良泰表示，「高架BRT」的概念不僅是這二條高架道路，部份路線也可設計部份高架，但必須經過完善的評估及配套，而目前國內並沒有連結公車可以開 上快速道路甚至高速公路的法令，交通部也同意台中市府的要求，預計在年底針對開放BRT公車車體路權、司機資格等問題，進行修法。
林良泰透露，這六條路線包括原本捷運路網（MRT）的藍、橘、棕、紫再加上黃、金二線，而藍線就是市府已獲得中央六千五百萬補助的中港路BRT，原先路線從火車站到東海大學，目前規劃將延伸到海線及霧峰、太平，交通局長林良泰說，估計全線的建造費大約十六億。
除了藍線的工程費，另五線也先編列四億的規劃、設計費，林良泰表示，是以原捷運路線再稍做修正，其中橘線主要走中清路，連接大雅、霧峰等區，棕線則是從台中崇德路，經洲際棒球場、潭子、豐原、中科二期基地，再到后里。
而紫線則是與綠線結合的環狀線，將行經北屯及大里、太平等地，黃線是山海環狀線，由大安至后里，連結大安區、外埔區；至於新增一條「金線」，則是要走豐原─山城地區─新社，連結豐原區、石岡區、東勢區、和平區、新社區。
藍線明年上半年可動工
交通局將向議會報告路網規劃後做最後修正，林良泰說，如果議會同意規劃及預算，藍線最快明年上半年就可動工，另五線明年下半年可動工，交通局會盡力溝通達成「六線齊發」。
選前喊捷運 選後變公車 記者唐在馨／特稿
台中市府一口氣推出了六條BRT路網規劃，喊出「全國最長的捷運公車路網」，但議會已傳出強大的反彈聲 浪，要化解疑慮，恐怕要先經過一番辯證，現在推出的路網，到底是真的能帶來「便捷的大眾運輸」？還是只是「掛著捷運之名的快速公車」？
BRT政策其實在台中市並非新創，早在十三年前張溫鷹當市長時，就提過在中港路做BRT，現任交通局長林良泰在胡志強第一任市長時也提過，後來都不了了之，這十年來，台中市民心中想的、嘴裡唸的，並不是「公車捷運」，而是「捷運」。
而就在去年胡志強競選市長時，市府一口氣喊出「七線齊發」的捷運政策，當時還引來對手質疑：「怎麼可能胡志強走到那裡，捷運就開到那裡？」結果答案揭曉，事實上不是「捷運開到那裡，而是『公車開到那裡』」。
對主政者來說，要推動大眾運輸或許有其難處，巧婦難為無米之炊，所以台中市的市民一再被鼓吹：「經費有限，所以烏日北屯線捷運只能做高架，不能做地下」，現在又說：「一條捷運可以做五條BRT」，所以先推BRT路網，運量成熟再推真正的捷運。
但 對於民眾來說，短短一年之內，先接受「中央沒有財源，台中捷運要嘛高架，要嘛不做」，但之後就看到新北市可以通過地下捷運；先前才聽競選市長的人說要做捷 運路網，選上後馬上變捷運公車路網，民眾並不是個個都是「交通專家」，要讓民眾搞清楚這中間的變化及差別在那裡，交通局恐怕必須有完整的說明。
捷運變公車捷運 議員難苟同 〔記者唐在馨／台中報導〕「台中市民要的是真正的捷運」，台中市議長張清堂昨天表示，當初市長胡志強競選時允諾的是要做「捷運路網」，可不是「公車捷運」路網，議會是合議制，他尊重議員，但他個人對BRT有嚴重的疑慮。
而民進黨市議員張廖萬堅則指出，市長選舉時做出的承諾，選後不論是規模或是經費都「縮水」，市民期待落空，勢必會有所疑慮，他可以體會交通局在財源不足的情況下，必須想出配套、甚至是替代方案，但這個方案是否成熟？會不會造成反效果？交通局要有完整的論述。
張 廖萬堅指出，以目前交通局預備最早上路的中港路（原捷運藍線）為例，中港路上有沒有辦法承受二節、甚至三節的連結公車？如果不做地下化捷運，中港路的交通 會因此更暢通還是更阻塞？他聽到各方雜音很多，如果交通局沒有辦法說服這些聲音就「硬做」，萬一失敗，執政者勢必要負最大的政治責任。
無黨籍議員黃錫嘉則說，當初市長胡志強競選時，口口聲聲說的都是「捷運路網」，民眾要的是真正的捷運，不論是高架、地下，甚至是輕軌捷運都比現在根本是變相的「公車專用道」要來得好。
黃錫嘉說，上次議會大會，已經有不少議員對於所謂的「 BRT」有所疑慮，但交通局目前向中央爭取到六千五百萬的監造費，是想要「強渡關山」嗎？屆時他在議會還是會反對，既然都是要花市民的納稅錢，要蓋就要蓋真正的捷運，而非「假捷運、真公車」。
議長張清堂則說，市府的預算及路網一定要送到議會做審議，屆時要看大家的意見，但如果是他個人，他認為「要做就做最好的」，做出真正的捷運，才是國際大都市應有的格局。
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